2月25日，中国机械工业联合会在京举行线年机械工业运作情况，并对新型冠状病毒肺炎疫情对机械工业特别是汽车行业的影响进行了介绍。中国机械工业联合会执行副会长陈斌判断，预计2020年机械工业经济运行将呈现前低后高、逐步回升的走势，如疫情能早日结束，工业增加值增速仍可达5％左右，营业收入、总利润等指标将保持小幅增长。

  中国机械工业联合会的调研显示，1月下旬开始快速蔓延的新冠肺炎疫情，对机械工业的复工复产产生特别大的影响。“复工延迟、生产受阻。”陈斌表示，为防控疫情蔓延，许多地方政府出台了延期复工的通知，机械企业的复工复产时间普遍延迟，超过九成的企业由于延期复工，导致实际生产时间减少较多，一季度生产经营计划被迫调整；交通限制致物流运输困难。疫情发生后，物流运输尤其是省际间的物流基本暂停，对生产活动造成明显影响。一方面表现在原材料、零配件、外协外购件运输不畅，导致生产难以保障，另一方面表现在已销售的产品难以交付，设备调试安装人员难以到达现场工作；基层员工返岗也遭遇一定困难。

  同时，产业链上下游复工衔接不畅，供应链难以保障。陈斌强调，机械工业产业链较长，产业链上的企业多数分散在全国不一样的地区。由于各地疫情不同，停工复产期限不一致，上下游企业间生产供应的匹配难度显著增大，破坏了部分较脆弱的产业生态。中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，湖北作为疫情重灾区，这个年产220万辆占全国市场9％的汽车大省，今年可能会受到较大的影响。尤其是对零部件行业的影响可能更大，会直接影响很多湖北省外整车企业的生产。但疫情究竟会对汽车行业发展产生多大影响，要看疫情的发展状况，目前还很难评估。

  中国机械工业联合会发布的多个方面数据显示，2019年，年初主要经济指标大幅度地下跌，3月短暂回升，此后再度持续回落；进入三季度后，多项稳增长措施逐渐见效，减税降费政策利好显现，机械工业经济运行状态趋势有所改善。全年营业收入小幅增长、产销逐渐回稳、出口基本稳定。但总体而言，困扰行业发展的产业结构性矛盾尚未明显缓解，效益下降、投资低迷的状况仍未扭转，实现机械工业平稳运行的压力依然存在。

  2019年机械工业行业存在需求不足、订货回落，固定资产投资放缓，成本上升、价格下行、亏损增加、账款回收难、运行效率下降等问题，且中美间贸易问题在某些特定的程度上影响了机械尤其是汽车对外贸易。进入2020年，疫情自2020年1月下旬开始已对我们国家社会运行与经济发展产生一定的影响，需求和生产骤然放缓，消费低迷、投资不振、出口下行。机械工业作为国民经济的支柱产业，其生产运行也面临巨大挑战。

  陈斌表示，当前，机械工业全行业都在积极开展疫情防控。江铃福特、上汽大通、郑州宇通客车、北汽福田、珠海鹏宇、苏州金龙等汽车企业加快节奏、开足马力紧急复工生产负压救护车；东风集团、吉利控股、比亚迪等企业组织出行服务车队，配合疫情防控用车调度，无偿提供出行服务；工程机械行业徐工集团、三一重工、中联重科、广西柳工等超过17家公司参与驰援全国各地“小汤山”式医院的建设；新风股份、科瑞特风机、盈达空调设备、冠龙阀门、华怡净化等通用设备生产企业向火神山和雷神山医院、负压救护车生产企业等捐赠空调风机、新风净化机组、风阀、污水处理泵等通风系统消毒系统类物资。此外，机械工业公司充分的发挥自身研发、制造能力强的特点，快速转产疫情防控物资及装备。国机集团下属恒天嘉华转产医用口罩，上汽通用五菱、比亚迪、广汽、长安等一些汽车生产企业相继宣布跨界生产口罩、消毒液等防疫物资；上海机床厂、济南一机床、宁江机床等机床企业，以及国机智能、沈阳新松、南京埃斯顿等机器人制造企业成功研发制造全自动口罩生产线并已投放市场。

  中国机械工业联合会每日会同18个分行业协会调查其所属会员企业和重点联系企业约7000家，调查的最终结果显示，复工率已由2月13日的不足30％升至2月24日的66％（其中职工复工率48.5％）。中国汽车工业协会统计的汽车行业的复工率在2月24日也已达到70％。短期看，由于疫情仍在延续，全面恢复到正常的生产经营状态还需要一定的时间，因此近一段时期行业运行总体仍处于逐步恢复阶段。加之前期停工停产已造成的损失，预计一季度机械工业主要经济指标将出现较大程度的回落。中国机械工业联合会调查显示，如果疫情一季度得到一定效果控制，超过九成的企业预计二季度生产经营将得以恢复。中国机械工业联合会判断，长期看，我们国家的经济的基本面是稳定的，疫情过后开展的恢复性建设与投资，可能为机械行业释放出潜在的市场，为机械工业结构调整、转变发展方式与经济转型带来新的机遇。综合分析，预计2020年机械工业经济运行将呈现前低后高、逐步回升的态势，如疫情能早日结束，工业增加值增速仍可达5％左右，营业收入、总利润等指标将保持小幅增长。

  “从2003年非典的经验判断，人民防护意识的增加，对乘用车的私人消费会有较强烈的需求。”陈斌以北京市场为例判断，2003年非典结束后，北京市场私人需求猛增，出现每天500、1000、1500辆的购车需求高峰。中国汽车工业也从那时候开始步入快速地增长。“一季度的购车需求受到压制，但虽疫情结束，市场会出现购车小高峰。尤其是随各项刺激汽车消费政策的出台，汽车市场有可能出现增长。”陈斌表示，市场恢复情况关键看疫情的发展，他对今年汽车工业的发展充满信心。

  陈士华也对汽车行业的整体发展抱有很大信心。他同样认为，疫情结束后终端消费有极大几率会出现一个小高峰。“有统计显示，目前，4S店的开工率不足15％，即使有些4S店开门了，也很少有消费者上门购车，一些消费需求在疫情期间被抑制，一旦疫情结束这些消费需求可能会很快转换成汽车消费。另一方面，疫情可能会激发部分购车需求，一些消费者或许会因为私家车出行更安全、便捷而产生新的购车需求，从而在疫情结束后推动汽车消费。”陈士华还表示，尽管今年新能源汽车行业面临很大压力，短期也受到疫情影响，但作为一项战略性产业，国家、地方政府正在积极推动产业高质量发展，因此，他对行业前景仍充满信心。