迄今世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、规划惯例运用的寿数最长、归纳技能难度最高的沉管地道——港珠澳大桥海底地道7月７日全线贯穿；在苍茫伶仃洋海面上的大桥建造者已树立两个大型人工岛与地道、桥梁相连，岛隧工程是港珠澳大桥中心控制性工程，由于其归纳技能难度在世界上名列前茅，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。为何需求建海底地道？在40多米深的海底行车呼吸是否疏通？遇险了怎样逃生和求救？昨日，记者驱车驶入在建的港珠澳大桥并进入行将贯穿的海底地道一探终究。

  从2013年5月2日首节E1沉管开端浮运装置到2017年5月2日终究接头装置，34次“深海之吻”，大桥建造者们整整花了四年；发明了“一年十管”我国速度、“半个月内接连装置两节沉管”、“终究接头毫米级误差”等一项项震撼人心的世界纪录，圆满完结了33节巨型沉管和终究接头装置的施工使命，发明了外海沉管地道滴水不漏的建造奇观。

  据介绍，在全世界，根据很多的事例研讨标明，地道中呈现一些漏水是很常见的。一位欧洲闻名岛隧专家根据经历给出一个数值：全世界的节段式沉管漏水率平均值为10%左右。也便是说，10个接头中有一个漏水，这位专家觉得此前尚没有沉管地道100%不漏水的纪录；但港珠澳大桥建造用了近乎世界上最严苛的规范，做到了滴水不漏。

  昨日上午,记者驱车从珠澳口岸人工岛上桥,大约行车20多分钟后,抵达海上西人工岛,由于现在地道内仍在施工阶段,记者从此处换坐电瓶车再进入海底地道。在地道入口处，迎面而来先是一段白色天体顶篷的露天地道，从这段300多米长的露天地道缓缓而下，正式驶入海底地道；在海底地道东端的止境，又通过一段露天地道，从东人工岛地道出口驶出不到200米便是大桥的香港段。

  王强介绍，港珠澳大桥线路要跨伶仃洋海域，在接近香港方向，有一个重要的深水航道—伶仃洋航道，它是大型运送船舶在这片海域通行的世界航道，也是世界上最繁忙的黄金水道之一，每天有4000多艘船舶穿行。现在这儿只到达了10万吨级的通航等级，而在未来将到达30万吨。要确保这样的巨轮自在通行，假如以桥梁的方法跨过这个航道，桥面就要足够高，桥面建筑塔高就要在170米以上，单跨大于1500米的多跨桥梁。可是伶仃洋航道的不远处便是香港世界机场，这一带海域上空有限高要求，飞机的起落规则要求邻近建筑物不得高于88米。

  沉管地道两个行车洞，空气流通方向依照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，该风机既能够吸入洞外的空气，也能够排出洞内的汽车尾气。记者乘坐电瓶车进入海底地道驶完全程，没有一点不适，现场工作人员和记者说通过通风处理，地道内温度一般维持在26摄氏度左右，凉风习习，行进其间与公路上任何一个过山地道行车无异。

  至于网络通讯信号的保证，现在已经在中心服务管廊的管线通道开端了通讯管线的装置，由于管线装置还没完结，虽然现在进入地道里仍无法接纳手机信号，可是比及通车前，通讯运营商在服务管廊里装置好通讯网线，这一问题就将方便的解决。即便司机忘掉带着手机，紧迫遇险需求求助，随意什么时间都能下车运用地道内壁设置的一键紧迫求助设备。（记者 陈治家）